答案是一定的，而且无比的需要，5月份的市场零售数据显示，整个市场的零售量为193万，其中新能源的零售量为102万。

　　显然，油车48%的坚韧销量占比，充分说明这个市场的庞大发展潜力。而我们需要知道的是，无论是PHEV插混，还是REEV增程，发动机舱都有一台内燃机在配合油箱工作，提供续航。

　　带着这个观点分析，纯电车销量为60万台，销量占比31%，也就是说剩下69%的消费者，依然是发动机的受益者。

　　用，而且非常有必要，传统油车品质的好坏，发动机是一个重要参考项，混合动力车型的品质，很大程度上也由发动机决定下限。

　　油车油耗高、故障率高、噪音大、抖动大，混动车型馈电油耗不理想，同样会遇到后期稳定性极差的问题，所以不仅要保持对内燃机的研发，而且要保留敬畏之心。

　　海外市场的消费者对油车的需求无比的高，他们没有购置税补贴，也没有低电价扶持，更没有遍地的充电桩网络。

　　国内是一个2000万消费量的盘子，全球则是9000万量级，很多企业必须要思考的是，海外的7000万市场，对新能源车是没有那么高的热情的。

　　所谓的新能源出口量暴涨，只是相对而言，比如说比亚迪今年的出口量有可能达到100万，在海外市场的占比为0.1%，这个数据并不算出色。

　　丰田的全球销量今年大概率还是1000万+，在这庞大的销量中，新能源的销量占比依然非常少，同样的道理，全球前五企业，大众、日产、通用、现代这些企业，新能源车的占比非常少。

　　国内企业，基本都在围绕着新能源发展，10万级产品尤其明显，纯电车、混动车型的数量非常多，此前的国民品牌疯狂推进新能源车。

　　比如说比亚迪，全系新能源，放弃油车发展路线万级市场中，也基本上不布局油车了，吉利保留了博越、星瑞几款车型，表现还不错。长安

　　则是75、55、逸动等几款车型，还可供消费者选择。奇瑞倒是油车坚定不移的推进者， 比较难得。合资品牌由于技术发展缓慢、车型布局速度跟不上，还是朗逸、宝来、卡罗拉、轩逸等几款车型。其实回首来看过去4年，新推出的燃油车基本没有，给燃油车投入的新技术几乎也没有，核心的原因就是大量的补贴倾向于新能源车，导致油车的发展红利放缓。

　　油车在新能源面前，没有太多的“利可图”，企业方面自然放弃，但问题的关键是：

　　2、海外市场对新能源车的认可度，真的有我们想的那么高吗？转化海外消费者的思维，真的很简单吗？

　　放缓油车的发展速度，其实也可以理解，研发出一台顶级的油车，是极其考验技术储备、品质控制能力的，即便是一台6万的油车，对企业能力的考验也极高。

　　涉及的不仅仅是发动机，还有变速箱、匹配能力，一个环节都不能出错，造油车的门槛就已经非常高了，更别说造好一台油车了。

　　扎心的事实是，新能源车的入局门槛不仅低，而且电车板块中，很难在真正意义上分得出来三六九等。天富娱乐注册